Большая летающая лодка PB2Y «Coronado» ВМС США

Планы разработки морского патрульного бомбардировщика более крупных размеров, чем PBY, появились у ВМС США сразу после полета прототипа XPBY-1.
Целью являлось создание летающей лодки с улучшенными характеристиками и увеличенной бомбовой нагрузкой.
Фирмы «Consolidated» и «Sikorsky» получили контракты на разработку прототипов для сравнительной оценки. Sikorsky XPBS-1 первым поднялся в воздух 13 августа 1937 года, но выбор пал на Consolidated Model 29, который выполнил первый полет 17 декабря 1937 года под обозначением XPB2Y-1. Его признали более пригодным для серийного производства. В тот момент у ВМС не было средств для немедленных закупок больших летающих лодок, поэтому у «Consolidated» оказались почти 15 месяцев в запасе для устранения недостатков, выявленных на летных испытаниях.

Самой серьезной проблемой являлась боковая неустойчивость, которую компания попыталась ликвидировать установкой двух овальных килей на концах стабилизатора. Но устойчивость по-прежнему была неудовлетворительной. Результата удалось добиться созданием нового хвостового оперения с крупными килевыми шайбами, аналогичного оперению B-24 Liberator. Другая проблема касалась гидродинамических характеристик, но задержка в закупках предоставила время для переделки корпуса летающей лодки, его сделали глубже и изменили носовой профиль.
31 марта 1939 года ВМС закупили шесть самолетов под обозначением PB2Y-2 и названием «Coronado». Поставки в эскадрилью PB2Y-2 начались 31 декабря 1940 года. Это были летательные аппараты с четырьмя звездообразными двигателями на высокорасположенном свободнонесущем крыле. Машина полностью изготавливалась из легких сплавов, интересными решениями стали убираемые в полете стабилизирующие поплавки, превращавшиеся в законцовки крыла, и бомбоотсеки в крыле толстого профиля. Экипаж состоял из девяти человек.

Летающие лодки PB2Y-2, хорошо прошедшие эксплуатационные испытания, обеспечили закупку PB2Y-3 «Coronado», созданной после модификации одной из PB2Y-2 в прототип XPB2Y-3.
PB2Y-3 отличалась от PB2Y-2 усовершенствованным вооружением, применением протектированных топливных баков и брони. Были построены 210 машин данного варианта, более поздние из них оснащались поисковой РЛС ASV для обнаружения надводных целей. Британским ВВС поставили 10 самолетов, обозначенных PB2Y-3B, исходно они базировались в Бьюмарисе в составе Берегового командования. Но их пребывание там было недолгим, самолеты перевели в 231-ю эскадрилью Транспортного командования, с июня 1944 года они занимались только перевозками.

На основе стандартной PB2Y-3 была построена 31 транспортная лодка PB2Y-3R с двигателями R-1830-92 с одноступенчатым нагнетателем.
На одной XPB2Y-4 в качестве эксперимента установили двигатели Wright R-2600 Cyclone; несколько стандартных PB2Y-3 переоборудовали в PB2Y-5 с увеличенным объемом топлива и двигателями R-1830-92; ряд PB2Y-5H с вместимостью 25 носилок использовались на Тихоокеанском ТВД для эвакуации раненых.

Летно-технические характеристики PB2Y-2:
Размах крыла, м: 35,05;
Длина, м: 24,16;
Высота, м: 8,38;
Площадь крыла, м2: 165,36;
Масса, кг: пустого самолета - 18568, нормальная взлетная - 30844;
Двигатель: 4 х ПД Pratt Whitney R-1830-88 Twin Wasp;
Мощность, л. с.: 4 х 1200;
Максимальная скорость, км/ч: 359;
Крейсерская скорость, км/ч: 227;
Практическая дальность, км: 3814;
Боевая дальность, км: 2205;
Практический потолок, м: 6250;
Экипаж, чел.: 10;
Вооружение: по два 12,7-мм пулемета в носовой части, в надфюзеляжной и хвостовой турелях и два 12,7-мм пулемета на внешней подвеске; до 5443 кг глубинных или обычных бомб или торпед в бомбовом отсеке