Cамолет на воздушной подушке Ан-14Ш

В 1971 году в ОКБ О. К. Антонова приступили к проектированию шасси на воздушной подушке для самолета Ан-14 получившего обозначение Ан-14Ш. Инициатива оснащения самолетов «Ан» шасси на воздушной подушке принадлежала лично О. К. Антонову. Работу вела группа энтузиастов из 8 человек во главе с Б. М. Коломийцем по утвержденному МАП 20. 08. 1975 г. плану. В 1980 г. на серийный Ан-14 (зав. № 500404) был пристыкован отсек с шасси на воздушной подушке.


Гибкое ограждение воздушной подушки состояло из надувного тороидального баллона со специальными внутренними торами (4 пары) вокруг точек, через которые подавался воздух.
Конструкция позволяла автоматически создавать восстанавливающий момент при кренении самолета. Благодаря расположению расходных точек на значительном расстоянии от края гибкого ограждения, наличию нескольких рядов износостойких протекторов, образовывавших лабиринтное уплотнение, создавалось значительное сопротивление истекающему воздуху.

Гибкое ограждение с общей площадью, равной площади крыла Ан-14, могло убираться в специальный контейнер, что уменьшало сопротивление шасси на воздушной подушке в полете. Такая схема гибкого ограждения была отработана на двух самоходных моделях весом 600 кг и на платформе с натурным шасси на воздушной подушке, на которой проводились уборка и выпуск гибкого ограждения. Воздух для подушки отбирался от турбоагрегата ТА-6А-1, который установили внутри фюзеляжа Ан-14.
Рулежные испытания Ан-14Ш начались в декабре 1981 г., а зимой 1983 г. на аэродроме летно-испытательной базы ОКБ самолет совершил первый полет. Он проходил на высоте 15-20 м без выключения турбоагрегата и уборки шасси на воздушной подушке.
Машину пилотировали летчик-испытатель В. Лысенко и бортинженер В. Мареев. За время испытаний самолет прошел более 700 км по грунтовым и бетонированным ВПП, при этом зазор между гибким ограждением и поверхностью составлял 6-10 мм, системы шасси на воздушной подушке наработали более 150 ч.
В результате выявлены многие положительные свойства предложенной схемы шасси на воздушной подушке, в том числе удовлетворительная путевая устойчивость при боковом ветре до 12 м/с и эффективная работа тормозной системы, удерживавшей самолет на месте на всех режимах работы двигателя, вплоть до взлетного.
Летчик В. Лысенко в своем отчете подчеркивал, что «устойчивость шасси на воздушной подушки как при зависании на месте, так и при рулении и пробежках до скорости 100 км/ч хорошая. Управляемость самолета при рулении и пробежках хорошая, но требует определенных навыков».

В 1985 г. были проведены эксперименты с целью уменьшения расхода воздуха по линии контакта ограждения с опорной поверхностью (избыток воздуха сбрасывался в атмосферу по специальному воздухопроводу). В результате достигнуто значительное уменьшение эрозии грунта по сравнению с расходной схемой воздушной подушки.
Из-за многочисленных перерывов на доработки и ремонт гибкого ограждения испытания продолжались до апреля 1986 г., но уборка шасси на воздушной подушке в полете так ни разу и не производилась.


Таким образом, в 70-80 гг. были созданы и испытаны все элементы практически пригодного шасси на воздушной подушке. При этом найден метод, позволяющий свести к минимуму один из самых значительных недостатков шасси на воздушной подушке - эрозию грунта и сильное пылеобразование. Приобретенный опыт и полученные экспериментальные данные позволяют надеяться, что в случае признания целесообразности создания шасси на воздушной подушке для тяжелых транспортных самолетов у АНТК им. О. К. Антонова имеются все возможности успешно выполнить такую работу.

Летно-технические характеристики Ан-14Ш:
Размах крыла, м: 21,99;
Длина самолета, м: 11,36;
Высота самолета, м: 4,63;
Площадь крыла, м2: 39,72;
Масса, кг: пустого самолета - 2720, максимальная взлетная - 3420, топлива – 290;
Тип двигателя: 2 x ПД Прогресс (Ивченко) АИ-14РФ;
Мощность, л. с.: 2 х 300;
Максимальная скорость, км/ч: 209;
Крейсерская скорость, км/ч: 165;
Практическая дальность, км: 450;
Практический потолок, м: 4500;
Экипаж, чел.: 2



 
 
   

 
Смотрите на нашем сайте:
 
 
 
Copyright © 2009-2019 Большая военная энциклопедия. Яндекс.Метрика