Каталог стрелкового оружия

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz. 234/4

Германия

Тактико-технические характеристики тяжелого бронеавтомобиля Sd. Kfz. 234/4 Боевая масса, т: 11,55; Экипаж, чел.: 4; Габаритные размеры, мм: длина – 6800, ширина – 2330, высота – 2100, колесная база - 1300+1400+1300, колея – 1945, дорожный просвет – 350; Бронирование, мм: лоб корпуса – 30, борт – 8, корма – 10, днище – 6; Вооружение: 75-мм противотанковая пушка Pak40/2 L/46, один 7,92-мм пулемет MG42; Боекомплект: 12 выстрелов, 1050 патронов; Двигатель: «Татра 103», 12 цилиндровый, V-образный, дизельный, воздушного охлаждения, рабочий объем 14825 см3, мощность 154,6 кВт при 2200 об/мин; Удельная мощность, кВт/т: 13,38; Максимальная скорость, км/ч: по шоссе – 90, по проселку – 35; Запас хода, км: по шоссе – 900, по проселку – 600; Запас топлива, л: 360; Расход топлива на 100 км, л: по шоссе – 40, по проселку – 60; Преодоление препятствий: подъем, град. – 30; стенка, м - 0,50; ров, м - 1,35; брод, м - 1,2

Последней модификацией 234 серии стал бронеавтомобиль Sd.Kfz. 234/4 вооруженный длинноствольной 75-мм противотанковой пушкой Pak40/2 L/46 которая была установлена на машину по непосредственному приказу Гитлера с целью создания высокоподвижного колесного истребителя танков. В период с декабря 1944 года по март 1945 года фирма «Бюссинг-НАГ» выпустила 89 тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz. 234/4.

Как и другие машины серии, модификация Sd.Kfz. 234/4 была построена по компоновочной схеме с задним расположением двигателя четырьмя ведущими осями всеми управляемыми колесами и двумя постами управления. Несущий корпус сваривался из листов катаной стали, толщина которых в лобовой проекции составляла 30 мм, по бортам 8 мм и на корме 10 мм. Бронелисты повсюду устанавливались с рациональными углами наклона, особенно акцентированными в передней части корпуса, что существенно повышало защищенность бронемашины. Такое бронирование обеспечивало защиту экипажа лишь от поражения огнем стрелкового оружия и осколков снарядов и мин, но отнюдь не от снарядов тех боевых машин для борьбы с которыми создавалась бронемашина. В войсковых условиях борта боевого отделения очень часто наращивались дополнительными листами брони чтобы хоть как-то лучше защитить орудийный расчет во время боя. Принимая во внимание невысокий уровень броневой защиты, бронеавтомобиль, нанеся первый удар должен был уйти от ответного огня противника за счет высокой скорости и маневренности.

Экипаж Sd.Kfz. 234/4 состоял из четырех человек: водителя, командира машины, наводчика и заряжающего. Рабочее место водителя располагалось по центру передней части корпуса машины и частично прикрывалось сверху козырьком. Справа от сиденья в металлическом шкафу находились аккумуляторные батареи, слева — большой закрывающийся ящик для инструментов и запчастей. Между шкафом для аккумуляторных батареи и сиденьем водителя располагались рычаг переключения передач и рычаг демультипликатора. Приборная доска с основными приборами управления и датчиками располагалась слева от руля, справа от него — аварийный люк в верхнем лобовом бронелисте корпуса. Обзор водителю обеспечивали три оптических блока, которые в боевом положении закрывались бронекрышками. Один такой блок находился прямо перед водителем, два других — по бортам справа и слева. Как правило, немецкие оптические блоки изготавливались из 7-9 слоев стекла, между которыми не было пустоты. Стеклопакет заключался в бакелитовую обойму, и его можно было легко заменить в случае повреждения или просачивания воды между слоями стекла.
В открытом боевом отделении слева от казенной части пушки размещался наводчик. справа находилось рабочее место заряжающего, а командир машины располагался позади орудия. Обращенный назад, задний пост водителя с упрощенными органами управления машиной находился в кормовой части боевого отделения и занимал большую часть свободного пространства справа от пушки. При необходимости срочного отхода на место водителя садился любой из членов экипажа и уводил бронемашину с боевой позиции.

Основное вооружение бронемашины Sd.Kfz. 234/4 составляла длинноствольная 75-мм противотанковая пушка Рак 40/21746, которая монтировалась в передней части боевого отделения на двух широких диагональных двутавровых балках, приваренных к обеим бортам корпуса сразу же за рабочим местом водителя и спускающихся вниз от защитного козырька над ним. Справа от казенника пушки размещался кронштейн для установки 7,92-мм пулемета MG 42. Противооткатное устройство пушки было закрыто бронированным кожухом и представляло собой гидропневматический цилиндр с мощной пружиной, который смягчал силу отката и после выстрела возвращал ствол орудия в исходное положение.
Противотанковая пушка Рак40 была оборудована бронещитом, форма которого была такой же, как у ее буксируемой полевой модификации, однако, в отличие от последней, он был двойным: бронелисты толщиной по 4 мм крепились на расстоянии 45-50 мм друг от друга при помощи болтовых соединений с трубчатыми вставками.

Рабочее место наводчика, располагавшееся слева от пушки было тесным и неудобным. Сиденья у него не было, и он вынужден был работать, низко присев и склонившись вперед к прицелу и ручным приводам наведения орудия. В горизонтальной плоскости оно наводилось в секторе ±12° относительно продольной оси машины, что было обусловлено конструкцией бронекорпуса и щита пушки. В вертикальной плоскости пушка перемещалась в секторе от -3° до +22°. У левого борта боевого отделения в непосредственной близости от механизмов наведения пушки Рак 40 была смонтирована радиостанция FuSprGer «f», штыревая антенна которой крепилась тут же к борту машины.
Для наведения орудия на цель в распоряжении наводчика имелся прицел ZF 3x8 производства фирмы «Цейс», отличавшийся превосходным качеством, как впрочем, и вся оптика, производившаяся в Германии. Прицел имел трехкратное увеличение и поле зрения 8°. Монокулярный прицел ZF 3x8 устанавливался на большинстве танков и самоходных артиллерийских установок и зарекомендовал себя в качестве точного и простого прицельного устройства для стрельбы прямой наводкой.
В состав стандартного боекомплекта бронемашины Sd.Kfz. 234/4 входили 12 бронебойных и кумулятивных выстрелов. При стрельбе с расстояния 900-950 м кумулятивный снаряд пушки Рак40 пробивал 102 мм гомогенной стальной брони, установленной под углом 30°. Выстрелы хранились в специальной боеукладке справа от пушки.
В моторном отсеке, расположенном в задней части корпуса, был установлен двенадцати цилиндровый V-образный (угол развала цилиндров 75°) дизельный двигатель воздушного охлаждения «Татра 103» с рабочим объемом 14825 см3, который развивал мощность 154,5 кВт (210 л. с.) при 2200 об/мин и обеспечивал высокую удельную мощность при полной боевой нагрузке бронемашины. Вращающий момент передавался от двигателя на колеса машины через трехскоростную коробку передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением. Коробка передач обеспечивала движение вперед и назад на шести скоростях, при этом демультипликатор увеличивал количество возможных комбинаций коробки передач до 24.

Силовая установка бронеавтомобиля, обладавшего довольно большой боевой массой — 11,55 т. — позволяла двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 90 км/ч. Большие внутренние баки бронемашины вмещали 360 литров солярки. Этого запаса топлива хватало на 900 км пробега по шоссе или 600 км по проселку, что позволяло бронемашине действовать в отрыве от баз снабжения.
На крыше моторного отсека находились три секции вентиляционных жалюзи, которые открывались с места водителя, причем количество открывавшихся секций зависело от конкретных погодных условий. По обе стороны большой секции жалюзи имелись два длинных люка, которые обеспечивали доступ к головкам блоков с каждой стороны двигателя. При необходимости могла быть снята вся верхняя бронеплита моторного отделения, которая крепилась к корпусу болтами. Дополнительный люк в корме машины позволял обслуживать вентиляторы и другое оборудование моторного отсека. Глушители были выведены наружу и располагались по бокам корпуса позади крыльев.

В четырехосной полноприводной (8x8) ходовой части с независимой подвеской на полуэллиптических листовых рессорах применялись односкатные колеса с пневматическими шинами, имевшими размер 270-20. Все колеса были управляемые, что делало машину очень маневренной, несмотря не ее большую боевую массу. При повороте машины поворачивались все восемь колес четыре передних — в сторону поворота, четыре задних — в противоположную сторону. Передняя и задняя пары колес поворачивались на больший угол, чем средние. Торможение осуществлялось с помощью пневматических тормозов.
Бронеавтомобили Sd.Kfz. 234 всех модификаций состояли на вооружении рот броневиков в разведывательных батальонах танковых и моторизованных дивизий. В конце марта 1945 года в вермахте и войсках СС насчитывалось еще 71 бронемашина всех модификаций.
Бесспорно, машины 234 серии являлись лучшими тяжелыми бронеавтомобилями второй мировой войны, во многом определившими направление развития четырехосных бронированных машин в послевоенное время. Всего же с сентября 1943 по март 1945 года фирма «Бюссинг-НАГ» выпустила 478 бронемашин Sd.Kfz. 234 всех модификаций.